大珠三角商务委员会由香港特区行政长官委任成立，旨在就粤港合作事宜，向行政长官提供意见，并对大珠三角地区经济合作发展进行策略研究，同时也提供途径加强粤港两地的商务交流。
冯国经博士从2004年3月开始被委任为大珠三角商务委员会主席，他还是全国政协委员、利丰集团主席、香港机场管理局主席、香港大学校务委员会主席、香港特别行政区策略发展委员会成员。他在多年商界、政界、学界的生涯中对珠三角经济合作有独特的认识。
近日，冯国经博士在香港接受了本报和香港商报记者的联合采访。
粤港合作最重视三个领域
记者：目前在推动粤港合作方面，大珠三角商务委员会最关心的议题是什么？
冯国经：目前大珠三角商务委员会对粤港合作最重视的有三个领域：第一是广东近年来重工业发展迅速，我们正在认真研究香港怎样利用与全世界的商贸关系、在全世界的供应链以及如何发挥金融中心的优势来配合广东的重工业发展。广东重工业中的化工，其下游产品对香港很有帮助。目前，香港很多原材料是进口的，广东这些行业发展起来，有些可作为替代品就不需要进口了，这将有助于提升香港企业的竞争力。第二是，香港与珠江东翼广深地区联系十分紧密，下一步就是如何与珠江西翼加强合作，实现两翼齐飞共同发展，我相信未来的“港珠澳大桥”会对西翼合作有重要推动。第三就是，香港如何在泛珠三角地区这个更大的经济区中发挥作用，合作发展的问题。
珠三角地区竞争力越来越强
记者：您如何判断珠三角地区当前的经济形势以及珠三角吸引外资的竞争力？珠三角未来发展的前景如何？
冯国经：大珠三角是全世界经济发展最活跃的地区，珠三角加上香港有5000万人口，GDP已达到3000亿美元，贸易额占全国的1／3。而且，大珠三角是高速增长的地区，经济力量是惊人的。大珠三角在世界上有较大的影响力。这种影响，以往表现在传统轻工业方面，但是，近几年来一个重要的变化是广东的重工业也发展起来了。重工业的兴起，使大珠三角如虎添翼，大珠三角的竞争力也会越来越大。
目前大家都在关心外资向上海和长三角地区转移的趋势，我认为，这是因为长三角起步稍晚，追得很快。然而，大珠三角还是跑在前面的，不能低估大珠三角的力量。
我是香港日本经济合作委员会主席，因为这个身份，我对日本投资者比较熟悉。1997年后，日本投资者对中国珠三角以及香港确实有兴趣低落的一段时期，到2003年，日本在珠三角的投资逐年下降。可是近年来形势转过来了，最重要的原因有两个：第一是广东的发展特别是重工业的发展引来了大型的日本厂商，像HONDA汽车、JFE钢铁，这些公司在日本有很高的知名度。日商说，那么大的企业都到珠三角，我们也看好它，很多就跟着过来了。第二是日本对中国的市场有兴趣，不单把中国看作是一个卖东西的市场，而且从生产的角度来考虑。日本原来很多东西在其本土生产，现在一些生产环节转到珠三角来了。日本的例子，就是珠三角吸引外资竞争力的很好的例子。
泛珠合作是地缘经济的务实选择
记者：从您的角度看，为什么泛珠三角合作近年来会成为一个热门的话题？您认为泛珠合作最主要的方向是什么？
冯国经：就我所知，香港许多企业家包括我个人都十分关注泛珠三角地区。“9＋2”构成的泛珠三角地区，有4.5亿人口，GDP已达到6300亿美元，这个市场是惊人的。如果要做进口分销，可以将泛珠三角作为一个统一市场，同欧盟统一市场一样，而香港就是这个市场的核心，而泛珠三角是香港发展一个很大的腹地。
另一方面，泛珠合作对大珠三角的出口加工很有帮助。大珠三角地价和劳动力价格上涨，今后用地密集、劳动力密集的企业可以进驻泛珠三角地区内陆省市。现在一个新趋势是很多香港企业看中江西，落户江西。
很多人也许会问，为什么香港对中国西部的关注程度要高于沿海或者更北一点的地区。这不是偶然的选择，而是出于地缘经济以及交通方面的务实思考。从中国的版图来看，由广东沿海岸往东去，那里有台湾、有上海这样的经济中心辐射。可是往西边内陆地区，却没有这样的龙头，因此香港发展的空间非常大。所以香港一直希望通过泛珠合作，为西南地区搭建出海口，既发挥自身航运、贸易优势，又能帮助内陆发展。
一个典型的例子是四川地区。以前中国的经济流向主要依托长江、黄河航运，是东西走向的，四川、重庆都把上海作为出海口。而高速公路将在未来打破这种格局。目前泛珠地区有两条在建的重要高速公路，一条是从大珠三角到昆明，另一条是从大珠三角到成都。这些公路建成后，从成都到香港的时间只需要1天时间，而到上海通常要两三天时间，成都从珠三角出海要比到上海近30％。京珠高速公路开通后，从武汉到香港也仅需12个小时。所以未来中国南北向的经济流通就越来越重要。以前，重庆人从来不会想怎么利用珠三角出海，现在开始想了。这就是泛珠三角合作带来的机遇，这个宏观上的大转变将改变香港和珠三角在国家整个经济版图中的定位。
五大机场合作亟待加强
记者：冯博士特别喜欢从交通的角度来考虑经济问题，作为香港机场管理局主席，您认为当前珠三角五大机场应如何增强合作？深圳机场应该如何与香港机场合作呢？
冯国经：大珠三角的5个大机场应该多一些配合多一些合作，从而提高效益促进共同发展。如果不进行有效的互相配合就不能发挥各机场应有的潜力，这样对每一个机场都没有好处。
现在很多人谈“塞车”的问题，但有一个更重要的问题大家没有注意到，就是珠三角地区很可能出现“塞机”。就我了解，这个问题现在已经有苗头，如果不尽早协商解决，在一两年后就可能出现大问题。现在珠三角其实地面交通状况要比空中好，空中的航路是十分有限的，在地面上从五个机场到珠三角的交通不存在大问题，但在空中，如果各地在空中管制方面不能作进一步配合的话，各个机场都会受影响。
目前，各机场之间的有效配合还没有达到应有的水平，所以当务之急是，各地要多一点配合，同时，内地的航道管理应该更灵活一点。如果等到情况严重起来了再研究，到那时，地面还没有饱和，天上就塞住了，各个机场都将不能发挥应有的功能，经济发展就会受到严重影响。
关于航空市场，从整个地区看，珠三角机场的运输能力还没有充分发挥出来。作为泛珠三角空运枢纽的香港机场，希望与珠三角各机场都将进行不同层面的合作。尤其是与深圳机场，有很大的合作空间。香港的优势是国际航空网络比较大，而深圳在国内的网络比较大，两地机场合作，可以开辟“内地－全球”航路的巨大市场，将国内二、三线城市的客人通过两大机场吸引过来，对双方都有利。