稍有留意巴生河流域公路上流动的轿车，轻巧的“小灵鹿”（KANCIL）数量似乎不可小觑。

“小灵鹿”之所以受落，贵在价格廉宜，2万多令吉就可买到一部手档的660CC车子，加入有车一族的行列。

近年的“小灵鹿”数量在马路上与日俱增，主要是因为其客户群颇大，重要对象包括刚加入就业市场的上班族、学生、家庭主妇和中低收入家庭。

小车市场目前占国内汽车销售市场的33%，其中以第二国产车（PERUDUA）生产的“灵鹿”称霸一方。

无论如何，在“灵鹿”尤如如日中天气势发展之际，东盟自由贸易区的来临，市场担心“灵鹿”接下来的地位可能难保矣。

近月因股权争夺战而闹得满城风雨的多元资源工业（DRBHCOM），其企业计划似乎不受上层风波而受波及。

雪佛莱小型车分羹

在国内各领域汽车市场吃四方的多元资源工业，为了应付东盟市场开放化的到来，也不敢掉心轻心来势汹汹的外来车，经过长期酝酿策划，该公司有意通过旗下独资子公司HICOMBIL于明年2月推出新款雪佛莱（Chevrolet）小型车，以期分小型车一杯羹。

面貌令人耳目一新的新款雪佛莱SPARK五门式小型车整车由韩国进口，引擎容量为800cc，售价约为4万令吉，与国内的“小灵鹿”可以争锋，而且显然也是着“灵鹿”而来。

除了雪佛莱SPARK之外，代理中国奇瑞汽车的ALADO汽车公司将于今年12月，把中国的奇瑞QQ引进大马小型车市场。使国内的小型车市场可说是百花齐放。

奇瑞QQ在中国市场的现有市价是马币1万多令吉，尽管进入国内市场的市价尚未尘埃落定，但其“吸引人”的价格必定也引起市场的瞩目，雪佛莱SPARK也可能因奇瑞QQ的低车价而作出调整，“灵鹿”的地位到时更岌岌可危。

 “灵鹿”十年如一日

 “灵鹿”在国内市场面市约10年时间，引擎容量除了从660cc调升至800cc，以及汽车外观设计稍有一点点的改变外，其它的素质和设计似乎都“十年如一日”，但销量仍然独霸一方，完全拜市场没有甚么选择所赐。

除了早期的日本MIJA小车之外，韩国车近年也后劲十足，INOKOM在市场也颇受欢迎，配合明年东盟自由贸易区的到来，2005年的大马小型车市场预料将是百花争艳。

有意购买这类小型车款的消费者，或许稍微可以忍耐一下，到时候的市场选择可能更多样化。

迈入2004年的最后一个月，离开2005年1月1日的东盟自由贸易区期限已不到一个月，市场引颈长盼大马的汽车新税务架构赶紧出炉。

我国政府在保护国产车的大前提下，预料不会对进口车税作出显著的调整，尽管这或许违反了东盟自由贸易区精神，但我国政府希望需要多一点时间扶持国产车略为“强壮”，才决定放手。
东盟自贸到世贸开放

过了一关东盟自由贸易区的关，我国接下来还要迎战2008年的世贸（WTO）开放，躲过了和尚或许逃不了庙，大马政府或许终须还是要面对现实。

国家汽车工业（PROTON，5304）目前也如热锅上的蚂蚁，应对这一波波的开放狂风似乎乱了阵脚，它最近与福斯伟根达致的策略联盟，并不是股权上的挂钩，也称不上达到技术转移的作用，只是一般的装配车合约，帮助它应对开放风暴意义不大。

另一边厢的第二国产车，也不能满足于现状，外国进口车的来势汹汹，若不赶紧作出应对策略，今日享有的荣景恐怕难长久啊！

 

南洋商报2004-12-04